Заправка и ремонт автокондиционеров

   

При этом, первое подобие автомобильного кондиционера было изобретено в Америке в 1884 году. Тогда в салоне автомобиля установили на поддоне кубики льда, а набегавший воздушный поток остывал, проходя через лёд.

 

Современные АСКВ, безусловно, стали сложнее как по конструкции, так и по методам их обслуживания.

 

Сегодня весь автомобиль стал настолько сложной инженерной конструкцией, что простой водитель зачастую не имеет достаточных технических знаний и соответствующего образования, чтобы квалифицированно произвести обслуживание разных систем автомобиля.

 

Но в этом и нет необходимости, так как сегодня есть огромное количество специализированных сервисов.

 

Компания «Форт-Нокс» специализируется на системах кондиционирования воздуха. Одним из подразделений является Отдел АСКВ (Vehicle Climate Control Dept. – VCCD).

 

Специалисты Отдела АСКВ профессионально проведут диагностику АСКВ Вашего автомобиля (неважно, малолитражка это или грузовик), проведут полное обслуживание системы, а если необходимо – ремонт и заправку хладагентом. При большом парке техники работы могут проводиться и с выездом на территорию клиента.

 

Просто позвоните по телефонам +7(917)354 37 97, 291-27-37 и запишитесь на обслуживание АСКВ Вашего автомобиля.

 

А для водителей, желающих пополнить свои знания в области пользования АСКВ, предлагаем ознакомиться с выдержками из буклета по эксплуатации АСКВ, приведенными ниже.

 

Обслуживание системы как оно есть

 

Одной из целей данного буклета является предоставление Вам, как клиенту, полноценной информации по обслуживанию системы автомобильного кондиционера.

 

Самое важное, что Вы можете сделать – это точно описать проблему. Сказать механику, что ваше система «просто не работает» недостаточно. Чем больше нюансов проблемы Вы опишете, тем проще и быстрее будет работа мастера-диагноста.

 

Что делать?

 

Предлагаем Вам несколько советов, которые, возможно, помогут Вам оградить себя от некоторых неприятностей.

 

Не позволяйте никому небрежно обращаться с Вашей машиной, дескать, сейчас «просто плеснём фреончика, а потом само заработает». Количество хладагента в системе разное для разных автомобилей. Единственный способ протестировать или заправить систему – это использовать манометрическую станцию для контроля давления в контурах нагнетания и всасывания, а абсолютной взаимосвязи между показателями давления и количеством хладагента в системе нет. Никто не может сказать Вам: «Так как давление в системе такое-то, поэтому необходимо вот такое количество хладагента». А если скажет – бегите подальше от такого горе-мастера. Показатели давления помогают определить общее состояние системы. Ничего больше.

 

Чтобы гарантированно заправить систему так, как это предусмотрено заводом-изготовителем, единственный вариант – полностью перезаправить её.

 

Типичная система кондиционирования в современных автомобилях часто содержит менее 1 кг хладагента, некоторые даже 0,3-0,5 кг. В этих системах разница между полной зарядкой и низкой зарядкой может составлять 25-30 г!!! Всегда помните, что в системах кондиционирования поговорка «чем больше, тем лучше» никогда не применяется.

 

При этом, добавляя хладагент, Вы не решаете проблем с влагой внутри системы. Поэтому, фраза «пополнить хладагентом» может рассматриваться как гадание. А это не наш (и не Ваш) метод!

 

Поиск утечки в системе

 

Обнаружение утечки в системе может быть трудной задачей. В большинстве случаев используют несколько разных методов обнаружения утечки, в надежде, что если один не сработает, то другой сработает точно. Как правило, используется сочетание: а) электронные детекторы; б) обнаружение ультрафиолетом (вводится УФ-индикатор, который выдавливается через место утечки вместе с хладагентом и маслом и обнаруживается под ультрафиолетовым облучением); в) мыльный раствор, который пузырится на месте утечки. Такие растворы обычно являются специальными растворами и способны показать малейшую утечку.

 

Если Вам необходимо проверить систему на утечку, то тут никто не может Вам сказать, во что это обойдется и сколько времени на это уйдет. Все сводится к тому, насколько повезет механику. Это звучит некомпетентно, но это так. Механик осмотрит каждый компонент системы. Большие протечки легко видны, так как оставляют масляные пятна: масло вытекает вместе с хладагентом, но есть бесчисленные утечки, которые не оставляют масляных пятен. В общем, процесс обнаружения утечки очень долгий, если делать его правильно.

 

Учитывая практику, рекомендуем Вам заливать УФ-индикатор в при заправке системы, не дожидаясь проблем. В этом случае при очередном визите недостаток можно будет определить и устранить задолго до того, как он вырастет в реальную проблему. Часто, особенно при утечках через микротрещины, УФ-индикатор – единственное средство, позволяющее определить место утечки.

 

Несколько простых советов о том, как эффективно пользоваться автокондиционером

 

В жаркий день, если автомобиль долго стоял на солнце, прежде, чем заводить двигатель и включать кондиционер, проветрите салон, либо поезжайте, не включая кондиционер с открытыми окнами минуты 2-3.

 

Если вам нужно быстро остудить салон, не ставьте скорость вентилятора на максимум. Воздух лучше остывает, проходя через радиатор испарителя на малых скоростях вентилятора.

 

В жаркие дни помогайте кондиционеру, держа окна закрытыми. Не забывайте про кнопку рециркуляции воздуха. Перекрывая поступление забортного раскаленного воздуха, Вы тем самым повышаете эффективность работы кондиционера.

 

Никогда не направляйте струю холодного воздуха из дефлекторов на лицо, шею и тело. Холодный воздух должен рассеиваться, отражаясь от интерьера автомобиля и после этого остужать Вас.

 

Если на улице очень влажно и запотевают окна, включите кондиционер и направьте воздух на окна. Очень быстро они отпотеют.

 

Вне зависимости от того, насколько, как Вам кажется, хорошо работает Ваш автокондиционер, рекомендуем Вам посещать специализированный сервис 1-2 раза в сезон с целью профилактики системы.

 

Никогда не отсоединяйте компрессор системы кондиционирования

 

Раньше существовало заблуждение, что компрессор системы кондиционирования нужно отключать на зиму. Этого делать нельзя по ряду причин. Может «забастовать» борткомпьютер, опрашивая компрессор и не получая ответа.

 

Отсоединение компрессора вызовет перебои со смазкой и дальнейшее засыхание сальников и уплотнений. Сухие уплотнения вызывают утечку хладагента. Потеря хладагента может быть значительной, и приведет не только к снижению качества охлаждения, но может послужить причиной более серьезных неисправностей.

 

Отключение компрессора не поможет Вам сэкономить сколько-нибудь существенное количество топлива. Аэродинамика современного автомобиля весьма совершенна. Количество топлива, которое расходуется при включенном компрессоре, гораздо меньше, чем те литры бензина, которые Вы сжигаете из-за увеличения сопротивления воздуха при открытых окнах во время движения по шоссе.

 

Никогда не эксплуатируйте автокондиционер при недостаточном количестве хладагента в системе

 

Если Вам кажется, что работа кондиционера стала менее эффективной, не рассчитывайте, что проблема исчезнет сама собой. Система не только не исправит себя сама, но Вы можете повредить компрессор, используя систему с недостаточным количеством хладагента!

 

Система кондиционирования это закрытый контур. Хладагент и масло в системе циркулируют по кругу, переходя, во время работы, из жидкости в пар и обратно (длителоьность цикла в обычной системе занимает около минуты). Если Вы ведёте машину, а компрессор не запускается (обычно при включении слышен щелчок прижимной пластины), Вы не наносите никакого вреда, но и не запустите компрессор каким-нибудь волшебным образом. Возможно, датчик давления хладагента в системе препятствует запуску компрессора.

 

Однако если Вы пользуетесь автомобилем при работающем компрессоре, Вы лишаете его [компрессор] необходимого охлаждения и масла. Именно так! Хладагент, который охлаждает воздух в салоне вашего автомобиля, возвращается в компрессор в виде охлажденных паров. Таким образом, когда система имеет низкий, но все еще достаточный для работы компрессора, заряд хладагента, Ваш компрессор работает без надлежащей смазки и охлаждения, что приведёт к его скорому выходу из строя (заклиниванию), а дальше - кошелёк в руки и в магазин.

 

Если Вы столкнулись с подобной проблемой, то выберите на панели управления режим «обдува» (т.е. выключите кондиционер кнопкой "А/С", чтобы лампочка погасла) или «экономичный» (кнопка "ECON"), что бы, компрессор не работал, и проверьте систему кондиционирования. Наиболее вероятной причиной будет низкое давление хладагента в системе.

 

Не ограничивайте поток воздуха через конденсер

 

Сетка перед радиатором, вспомогательные охладители, противотуманные фары и другие «примочки», устанавливаемые перед конденсером (и радиатором) хороши, если они установлены правильно. Правильная установка защитной сетки от насекомых и камней должна предусматривать наличие свободного пространства для преломления воздуха вокруг защитной сетки, тогда, сама защита не будет препятствовать потоку воздуха. Защита образует собой большую плотную поверхность, которая может уменьшить поток воздуха до 1/3 от потребности Вашего конденсера.

 

Те же принципы касаются и других «деталей»: противотуманных фар, крепления регистрационного знака и всего чего угодно, если Вы хотите установить их спереди Вашей машины. Приток воздуха должен быть свободным. Это на самом деле очень важно!

 

Паркуйтесь осторожно

 

Если Вы подъезжаете к бордюру и, паркуясь, слышите царапающий звук, то, возможно, у Вас проблема.

 

Наверняка Вы царапаете о бордюр нижний воздухозаборник, который располагается ниже переднего бампера, и обычно выступает немного назад. Он находится там, чтобы при движении направлять поток воздуха на конденсер/радиатор. При нарушении его конструкции большая часть воздуха для охлаждения вашего конденсера/радиатора будет проходить мимо, под Вашим автомобилем. Берегите воздухозаборник.

 

Не пробуйте удалить хладагент из системы автокондиционера самостоятельно

 

Делаете какие-нибудь работы под капотом? Нужно убрать трубопровод системы кондиционирования? Не пытайтесь удалить хладагент из системы, если Вы не обладаете достаточными знаниями о ремонте автокондиционера.

 

Хладагент в системе находится под давлением даже когда автомобиль не используется. Это давление может доходить до 40 атм.!!! А в автомобильном колесе всего 2-3 атм.!!! Только подумайте, как это опасно!  Хуже того, хладагент это не самый полезный газ для вашего организма и может причинить вред здоровью при неаккуратном с ним обращении. Вы можете получить криотемпературный ожог (обморожение) или даже получить травму глаз.

 

Обращайтесь к специалистам. К нам, например.

 

Выполняйте эти простые рекомендации, посещайте специализированный сервис – Отдел АСКВ компании «Форт-Нокс» для профилактики и будете долго ездить с комфортом.

 

И счастливого Вам пути!